本文主要是針對儲能式膜結構充電樁內的充放電控制系統進行研究♀☿☼☀☁☂☄，并在前期對蓄電池充放電效率檢測系統的基礎上㈠㈡㈢㈣㈤㈥㈦，設計出一套儲能式充電柱的模擬實驗系統웃유ღ♋♂，主要由模擬電池組웃유ღ♋♂、功率轉換系統和控制系統三部分組成❻❼❽❾❿⓫⓬⓭⓮⓯⓰。

　　本文將對功率轉換系統進行簡介：

　　電網通過ACDC變換器后構成直流母線ⓊⓋⓌⓍⓎⓏⓐⓑⓒⓓⓔⓕⓖⓗⓘⓙ，并在電網輸入端增加了EMI濾波電路⒔⒕⒖⒗⒘⒙⒚⒛ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧⅨⅩⅪⅫⅰⅱ，增加系統的安全性和穩定性⒔⒕⒖⒗⒘⒙⒚⒛ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧⅨⅩⅪⅫⅰⅱ。然后再通過兩類DC/DC變換器實現和兩類電池負載的能量傳遞✵✶✷✸✹✺✻✼❄❅。對于電動車電池只存在充電♦☜☞☝✍☚☛☟✌✽✾✿❁❃，所以選擇單向Buck變換器ⓚⓛⓜⓝⓞⓟⓠⓡⓢ。直流母線與電動汽車電池組之間采用非隔斷型Buck變換器✺ϟ☇♤♧♡♢♠♣♥，通過電壓閉環或電流閉環來調節開關管的占空比⒃⒄⒅⒆⒇⒈⒉⒊⒋⒌⒍⒎⒏⒐⒑⒒⒓，實現對電池的恒壓或恒流充電;該電路結構簡單♦☜☞☝✍☚☛☟✌✽✾✿❁❃，實現容易㈧㈨㈩⑴⑵⑶⑷⑸⑹⑺⑻⑼⑽⑾⑿⒀⒁⒂，且轉換效率高ⓊⓋⓌⓍⓎⓏⓐⓑⓒⓓⓔⓕⓖⓗⓘⓙ。

　　膜結構充電樁功率轉換系統中的雙向半橋型DC/DC變換器選用的是雙向Buck/Boost變換器♦☜☞☝✍☚☛☟✌✽✾✿❁❃，該變換器的兩個開關管可以工作在單獨的PWM控制方式和互補PWM控制方式下❣❦❧♡۵。本文只是在固定的時間段內執行能量的單向傳遞✺ϟ☇♤♧♡♢♠♣♥，所以采用了PWM控制方式⓱⓲⓳⓴⓵⓶⓷⓸⓹⓺⓻⓼⓽⓾。

　　單獨PWM控制方式是指上下開關管不同時開通☾☽❄☃。升壓運行時ⓊⓋⓌⓍⓎⓏⓐⓑⓒⓓⓔⓕⓖⓗⓘⓙ，VT2開關管牢靠關斷✵✶✷✸✹✺✻✼❄❅，VT開關管與VT2的體二極管VD2按照一定的占空比切換導通㈠㈡㈢㈣㈤㈥㈦，電路等效于單向Boost電路✤✥❋✦✧✩✰✪✫✬✭✮✯❂✡★✱✲✳✴，儲能電池組實現對電動車電池組的放電功能☈⊙☉℃℉❅。

　　膜結構充電樁功率轉換系統在減壓運行時⒥⒦⒧⒨⒩⒪⒫⒬⒭⒮⒯⒰⒱⒲⒳⒴⒵❆❇❈❉❊†☨✞✝☥☦☓☩☯，WT1開關管牢靠關斷ⓊⓋⓌⓍⓎⓏⓐⓑⓒⓓⓔⓕⓖⓗⓘⓙ，VT2開關管與VT的體二極管VD按照一定的占空比切換導通✺ϟ☇♤♧♡♢♠♣♥，電路等效于単向Buck電路☈⊙☉℃℉❅，實現直流母線對儲能電池組的充電功能⒜⒝⒞⒟⒠⒡⒢⒣⒤。