預應力技術貫通膜結構自行車棚設計施工和使用過程的始末☧☬☸✡♁✙♆。，、＇：∶；，因此✵✶✷✸✹✺✻✼❄❅，預應力的分析與控制是膜結構關鍵的技術⒥⒦⒧⒨⒩⒪⒫⒬⒭⒮⒯⒰⒱⒲⒳⒴⒵❆❇❈❉❊†☨✞✝☥☦☓☩☯。從某種意義上❻❼❽❾❿⓫⓬⓭⓮⓯⓰，膜結構技術可稱作是現代預應力結構技術與輕質結構膜材的技術ⅲⅳⅴⅵⅶⅷⅸⅹⒶⒷⒸⒹ。膜結構是較輕結構웃유ღ♋♂，由柔性材料組成⒥⒦⒧⒨⒩⒪⒫⒬⒭⒮⒯⒰⒱⒲⒳⒴⒵❆❇❈❉❊†☨✞✝☥☦☓☩☯，材料本身不具有剛度✵✶✷✸✹✺✻✼❄❅，抗彎能力很弱主要由預應力提供結構剛度❻❼❽❾❿⓫⓬⓭⓮⓯⓰，只有對其施加預張力☧☬☸✡♁✙♆。，、＇：∶；，膜結構才具有一定的幾何外形和抵御外荷載的結構剛度ⓚⓛⓜⓝⓞⓟⓠⓡⓢ，膜結構的預應力值及其分布與膜結構的幾何外形是一一對應的ⓊⓋⓌⓍⓎⓏⓐⓑⓒⓓⓔⓕⓖⓗⓘⓙ。

　　預應力值過大❣❦❧♡۵，會使膜結構拉裂破壞;預應力值過小乃至為負♦☜☞☝✍☚☛☟✌✽✾✿❁❃，則會使膜結構局部皺褶或松弛而退岀工作ⅲⅳⅴⅵⅶⅷⅸⅹⒶⒷⒸⒹ，無法維持膜結構自行車棚的外形和承受荷載⓱⓲⓳⓴⓵⓶⓷⓸⓹⓺⓻⓼⓽⓾。而預應力分布不均勻也無法發揮膜結構的優勢⑰⑱⑲⑳⓪⓿❶❷❸❹❺。為了保障結構具有夠多的強度☈⊙☉℃℉❅、剛度和穩定性(即皺褶失穩)❋❀⚘☑✓✔√☐☒✗✘ㄨ✕✖✖⋆✢✣，須確定膜結構內合理的預應力值及其分布❻❼❽❾❿⓫⓬⓭⓮⓯⓰，即維持合理的幾何形狀웃유ღ♋♂。因此✤✥❋✦✧✩✰✪✫✬✭✮✯❂✡★✱✲✳✴，找形分析的過程也就是確定預應力大小及其分布的過程☈⊙☉℃℉❅，即 Force- finding過程✤✥❋✦✧✩✰✪✫✬✭✮✯❂✡★✱✲✳✴。

　　膜結構是高度非線性結構☾☽❄☃，因此ⅲⅳⅴⅵⅶⅷⅸⅹⒶⒷⒸⒹ，膜結構的預應力分析須是非線性分析ⓣⓤⓥⓦⓧⓨⓩ。

　　膜結構中預應力的分析不但是個理論問題ⅲⅳⅴⅵⅶⅷⅸⅹⒶⒷⒸⒹ，同時也與預應力的施加緊密相關⒜⒝⒞⒟⒠⒡⒢⒣⒤，須進行精心的分析與周密的設計膜結構的設計實際上是預應力的設計㈠㈡㈢㈣㈤㈥㈦，同時也是預應力技術的施工模擬♀☿☼☀☁☂☄。膜結構的設計就是確定合理的預應力分布及相應預應力值ⓊⓋⓌⓍⓎⓏⓐⓑⓒⓓⓔⓕⓖⓗⓘⓙ。預應力是在設計階段通過反復調整確定的在施工過程中不可隨意調整❣❦❧♡۵。因此❋❀⚘☑✓✔√☐☒✗✘ㄨ✕✖✖⋆✢✣，膜結構的施工須設計適當的預應力措施㈠㈡㈢㈣㈤㈥㈦，并要求有較高的施工精度✤✥❋✦✧✩✰✪✫✬✭✮✯❂✡★✱✲✳✴。為使膜結構自行車棚的傳力路線順暢自然㈧㈨㈩⑴⑵⑶⑷⑸⑹⑺⑻⑼⑽⑾⑿⒀⒁⒂，須設置合理的預應力施加機構和施加方式ⓚⓛⓜⓝⓞⓟⓠⓡⓢ，同時考慮結構整體的視覺效果和使用功能要求♀☿☼☀☁☂☄。為使材料在經緯方向受力等同❻❼❽❾❿⓫⓬⓭⓮⓯⓰，有些膜材生產廠家在生產時就采用了預應力技術⒔⒕⒖⒗⒘⒙⒚⒛ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧⅨⅩⅪⅫⅰⅱ。